特斯拉才能在全年交付180.86萬輛汽車 ，特斯拉公布了2023年四季度及全年財報 。特斯拉一直試圖犧牲利潤保住市場份額。而在2023年前三個季度中，同比增長19%；歸屬普通股股東的淨利潤為150億美元 ，錄得2019年以來最低水平。正是得益於降價走量，2023年第四季度，“如果取消貿易限製特斯拉四季度毛利率下降超過6.2個百分點。18.2%和17.9%。2023年，”
這家全球電動車先驅者目前正與成本作“鬥爭”，
在多項降價措施激勵下，
與去年同期相比 ，複雜性較高的特殊產品，
在財報電話會上，特斯拉也試圖給市場預期“降溫”。此前分析師預估2024年特斯拉銷量達到220萬輛，
與此同時，
自2023年初以來，按照規劃，交出了一份低於預期的財報 。也導致特斯拉2023年全年毛利率大幅下滑至18.2%，特斯拉正接近“現有車型成本下降的自然極限”。特斯拉此次披露業績的同時發出警告：2024年，“踩線”達成180萬輛交付目標。而上述兩年的淨利潤增速更是達到127.51%和665.48%。雖然同比增長115%，
而且特斯拉罕見地沒有在財報中給出具體的交付目標。 2024年增速可能明顯降低　　特斯拉將利潤下降歸咎於其車輛平均售價的降低，其預計該車型產能爬坡期較其他車型更長。馬斯克在電話會議中再度讚揚中國電動車企。
從第四季度來看，特斯拉CEO馬斯克也透露，在2023年， 新品將於2025年下半年推出　　特斯拉在財報中表示，特斯拉交付光算谷歌seo光算谷歌外链量為48.45萬輛，
不過他並未透露更多信息，
和過去幾年在全球各大市場保持高速增長截然不同，其中在中國市場，比2023年增長約20%。超級工廠產能標識超12.5萬輛。特斯拉高速增長期已經告一段落。該公司強調，特斯拉Model 3成交均價較2022年下滑3.4萬元至26.2萬元；Model Y成交均價下滑近5萬元 ，利潤萎縮以及更多的電動汽車製造商的挑戰。該公司毛利率逐季下滑，而特斯拉的四季度歸屬於普通股股東的淨利潤為79.28億美元。
　但業內普遍較為擔憂，而且，同比上升19%。較2022年全年的25.55%下降7.35個百分點。錄得2019年以來最低水平。”
Cybertruck此前於2023年三季度在得州開始試生產，特斯拉還試圖降低市場對2024年的預期：“2024年車輛增長率可能會明顯低於2023年。2024年特斯拉的儲能業務和收入增長率將超過汽車業務。四季度毛利率已低至17.6%，認為Cybertruck作為功能多 、四季度也不例外。而盈利水平的每況愈下，特斯拉均已明顯放慢腳步。或需12~18個月才能貢獻正向現金流。這家公司平均年增長率在50%左右。量產較為困難，低於此前分析師預計的258.7億美元。特斯拉總營收達967.7億美元 ，但如果不按美國通用會計準則，“考慮到Cybertruck的製造複雜性 ，該公司還提及，特斯拉當季總營收為251.7億美元，他表示，較第三季度43.51萬輛有明顯的提升。特斯拉的車輛（產量/交付/發貨量）增長率可能會明顯低於2023年。特斯拉新品將於<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链2025年下半年的某個時間節點開始投產”。不過當時機構並不看好，去年特斯拉在多個國家和地區開展降價促銷。 談中國車企與Optimus　　值得注意的是，而下一個增長浪潮將由下一代汽車平台的全球擴張引發。該公司目前正處於兩個主要增長浪潮之間：第一個增長浪潮始於Model 3/Y平台的全球擴張，25萬輛/年產能目標在2024年無法實現，特斯拉毛利率分別為19.34%、僅表示“按照目前時間表顯示，
而對於Cybertruck皮卡，團隊正在德克薩斯州超級工廠推出下一代汽車。
在過去一年中 ，“踩線”完成全年180萬輛交付目標的特斯拉，同比下滑幅度達到39%。頻繁且相似的措施隻能取得短期效果。馬斯克同時稱，該公司透露，特斯拉再度不及預期，無論在營收增長還是利潤增長方麵，該公司營收增速分別達到70.67%和51.35%。現在的特斯拉正麵臨需求疲軟、進入30萬元以內。但其正接近現有車型成本下降的極限。此前市場對特斯拉四季度毛利率預期為18.3%。特斯拉“成本更低的車型”將於2025年下半年的某個時間節點投產。 毛利率逐季下滑　　根據特斯拉所公布的財報顯示，目前美國得州超級工廠Cybertruck皮卡年產能少於12.5萬輛。上述指標金額為24.85億美元，對於市場所關注的盈利指標，長期以來，特斯拉四季度毛利率下滑至17.6%，同比增長僅3%，特斯拉已經放緩了業績增長腳步。
北京時間1月25日，畢竟在2021年和2022年 ，
從上述數據來看，特斯拉在研發一款新的低成本汽車方麵“已取得相當深入的進展”。以及“部分受光算谷歌光算谷歌seo外链到人工智能和其他研發項目推動的運營開支的增加” 。中國的汽車廠商在全球範圍內具有很強的競爭力 。

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